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渝怀铁路二线全线开通运营,公司再铸品质工程
时间:2020-12-28 18:01 作者:李丹妮 来源:党委工作部 点击量:
     12月25日22点40分,随着首趟51401次列车从武隆站发车,历时4年建设,跨越渝、黔、湘“两省一市”的渝怀铁路二线全线正式开通运营。
渝怀二线是指在2005年已建成通车的渝怀一线旁增建的一条普速铁路,西起襄渝铁路团结村站,经重庆北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山和贵州松桃、江口、碧江区,至沪昆普铁怀化站,全长600余公里;设计时速120公里,为国家Ⅰ级电气化铁路。
     渝怀铁路二线全线通车后,意味着渝怀铁路将由目前的单线变为复线运营模式,运行时速将从渝怀一线的80公里左右提升至110公里,客货运输能力将在原有基础上提升4倍;将进一步完善西南铁路网布局,有效缓解川渝地区东出铁路对外能力的紧张状况,大幅提高武陵山区客货运输能力,促进渝、黔、湘三地资源开发和经济社会发展,惠及沿线城镇1300多万人口。
公司承建渝怀二线涪秀段全长40.58千米。路基4.27千米,桥梁10座,涵洞15座,隧道9座。新建白马车站1座,改造土坎、武隆、中嘴车站共3座。其中,新武隆隧道为全线重点控制性工程,该隧道为单线隧道,全长9442米,最大埋深约900米,主要围岩分布为Ⅱ~Ⅴ级围岩,与既有渝怀铁路武隆隧道间距13-80米,全隧均为邻近营业线施工,其中进口1275米为三级施工,全隧岩溶强烈发育,多次穿越溶槽、溶洞、暗河等,施工期间揭示发现1号、2号、3号暗河,设计最大涌水量718×104立方米,为全线I级高风险隧道。
     施工过程中,公司涪秀项目部克服了地质复杂、岩溶密布、涌水涌泥三大难题,一方面通过在“串珠式暗河”段采用“洞中架桥”的方式,一方面采取迂回的方式,绕过暗河,重新开辟施工工作面,保证了隧道掘进和暗河处理同步进行。同时,采取超前地质预报,包括超前钻孔、地质雷达、地震波探测等科技手段,进行提前预判,并采取相应的措施,避免造成灾害,以高度的责任感和使命感打造丰碑工程。